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这也意味着

在各地纷纷遭遇“霾伏”之际,本月工业和信息化部网站发布的一则通知显得格外令人关注。在这则名为《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点总结验收工作的通知》(以下简称《通知》)中称,财政部经济建设司、科技部高新司、工业和信息化部装备司、国家发改委产业协调司决定组织开展节能与新能源汽车示范推广试点验收工作。

这传达出的信息是,2009年启动的国家“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”(以下简称“十城千辆”示范工程)收官在即,国家相关部门正在开展节能与新能源汽车示范推广试点总结验收工作。据杭州市经信委汽车工业处处长何秀林介绍,四部委和相关专家组成的验收组已于日前来过杭州进行了实地考核。

值得注意的是,上个月底,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委公布了各地申报新能源汽车推广应用方案的审核评估名单,确定全国28个城市、区域为首批新能源汽车推广应用城市,我省四个城市组成的城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)成功入围。可以说,随着“十城千辆”示范工程的收尾,我国新能源汽车试点正式进入以城市或城市群为单位示范运营的实质性阶段。

对我省而言,和上一轮试点仅有杭州不同,此次以城市群组“组团”的形式入围,将争取共在2015年年底实现1万辆左右的推广目标,其中杭州的目标是争取实现6000辆。

地方政府的配套补贴政策也会加紧出台,如金华市政府新近发布施行了《金华市区新能源汽车推广工作实施方案》。此次新能源汽车新政相比该市早前的实施方案,补助车型范围更广。除康迪外,还增加了青年、众泰等多款新能源汽车,使推广的新能源车型由原来的3种增加到9种。据杭州市经信委有关工作人员介绍,杭州的地方政府补贴政策正在积极酝酿中,预计明年初出台。

从全国范围来看,我省在节能与新能源汽车研发和应用推广方面的工作启动较早,在关键技术研发、生产制造及示范应用等方面具有一定基础和先发优势。

新能源汽车推广城市名单的出台,对新能源汽车产业及企业发展至关重要。涉及的推广城市将会加紧出台更加细致的规则、方案,涉及到如何补贴、推广车型数量、地方配套设施跟进、外地汽车进入门槛等。对于新能源汽车生产企业来说,有利于企业更加精准地进行推广营销。

在被媒体称为“新能源试点的第二波行动”中,入选城市和区域多分布在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。据推测,主要原因是这些区域面临的环境污染、交通拥堵、能源短缺等问题较为突出,在新能源汽车推广应用方面应优先考虑。

以杭州为例,是全国“十城千辆”示范工程(共25个城市)开展节能与新能源汽车示范推广试点之一,并开展了私人购买新能源汽车补贴试点。面对能源和环保压力,杭州市较早意识到发展新能源汽车势在必行,并通过市场调研,找准市场定位,确立了“换电为主、插充为辅”及“纯电动汽车私人租赁”等极具创新特色的新能源汽车推广模式。

对于大家所关心的补贴优惠政策,根据财政部今年9月发布的标准,纯电续驶里程在大于80公里小于150公里的纯电动乘用车,补贴3.5万元;纯电续驶里程大于或等于150公里而小于250公里的纯电动乘用车,补贴5万元;纯电续驶里程超过250公里的纯电动乘用车,补贴6万元。插电式混合动力乘用车(含增程式)纯电续驶里程大于等于50公里的,补贴3.5万元。这也意味着,今后在纳入试点的城市购买、上牌新能源汽车的话,可以享受3.5万元至6万元的中央财政补贴。

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