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未来发展应以传统汽车产业为主

陈伟表示,虽然这个领域内的技术整合还没有实现,但无人驾驶的价值是巨大的,普及之后将改变交通运输的内涵与目的,产生颠覆性影响。

陈伟认为推动无人驾驶发展,科技企业和汽车厂商是平等关系,需要携手共进。而无人驾驶能够催生颠覆性的商业模式,科技企业与汽车厂商不应该排除去挖掘新的合作伙伴,未来最主要的行业是服务业,目前中国的互联网公司已经呈现出这一态势。

“汽车有一个非常严谨的体系,未来发展应以传统汽车产业为主。” 庄鉴韬表示。他同时认为,就转型路径而言,汽车厂商应更多地与科技企业合作,并完成从产品用户端向整体服务行业的转变。

邓志东则进一步认为,无人驾驶是新一代信息技术的集大成者,作为一个垂直领域或者说应用领域,它所涉及的五个维度:深度学习、数据、计算、通讯以及整合,正是新一代信息技术的全部。

宋继强从科技的角度分析,未来的技术发展可能很难预测,但科技企业和汽车厂商应合力打造更好的平台,并借此提供更好的服务,掌握服务需求的厂商才是未来的胜利者。

就技术层面而言,无人驾驶存在哪些壁垒?陈伟认为目前存在两个难点:一是各项技术的无缝整合,感知、分析、通讯、深度学习等越来越多的技术正在涌现,需要将它们在无人驾驶领域内进行整合;二是在深度学习方面,随着计算能力的不断提升,如何让车辆具备人的学习能力,这是需要努力的方向。

圆桌讨论嘉宾从左至右:新智元创始人杨静;瘾擎传播总经理、《中国汽车画报》出版人兼主编庄鉴韬;清华大学计算机系教授邓志东;英特尔中国研究院院长宋继强;英特尔物联网事业部总经理陈伟

宋继强认为最重要的是生态合作。汽车厂商都有自己的品牌受众,占据不同的市场,控制了准入门槛,以及它们在法律法规和基础设施方面的优势,这些都不是一日之功,科技企业在对未来发展和商业模式上有更为前沿的理解,打造共同发展的良好生态才是应有之义。

宋继强也认为技术需要整合,人工智能应用于无人驾驶领域,单靠深度学习并不能解决所有问题,比如在驾驶安全方面,必须做到百分百安全,需要考虑更多的边界案例,这就需要其他技术进行配合,既需要大数据,也需要小数据。

无人驾驶究竟有着怎样的未来?“最终的发展是建立共享经济。”邓志东表示,无人驾驶涉及的四个产业:无人驾驶私人服务、无人驾驶汽车本身、车联网与云平台以及ips,都面临着从制造业向服务业的转型,智能化趋势非常明显,共享经济是大势所趋。

庄鉴韬表示,未来谁能够率先想到把服务做了,谁就离未来的愿景更近,从这个角度理解,科技企业和汽车厂商与未来是等距的,两者目前都还属于制造业,抓住“服务”这个关键才能走向未来。就现在来看,物流业对无人驾驶的需求最大,并在技术、法律、社会政策等方面起到试验作用。

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